500 Millas de Indianapolis

La carrera de las 500 millas de Indianápolis, también conocido como Indianápolis 500 o Indy 500, es una competición de monoplazas de Estados Unidos celebrada anualmente en el circuito Indianápolis Motor Speedway localizado en Indianápolis, Indiana.

Se trata de uno de los eventos de motor más antiguos existentes y el mayor evento deportivo de un día en el mundo, tanto en audiencia como en asistencia de público.

La carrera condujo a la creación de una categoría propia de competición, la IndyCar.

El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909, y la primera edición de la carrera se celebró en el año 1911.

Historia:

Cada última semana del mes de mayo el mundo pone su mirada en un circuito que desde la segunda década del siglo veinte ha sido escenario de muchos de los momentos más espectaculares del automovilismo. Las 500 Millas de Indianápolis es actualmente el eje central de la serie Indycar, y uno de los eventos deportivos más importantes del planeta.

El lugar de encuentro es el Indianapolis Motor Speedway. Fue construido en 1909 en un área de 328 acres, ubicado a cinco millas (8 kilómetros) al noroeste de la capital de Indiana, siendo financiado por Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby y Frank H. Wheeler. Mide 2.5 millas, sus cuatro curvas tienen una inclinación de 9 grados y 12 minutos, estando originalmente la pista compuesta de ladrillos, de ahi deriva el nombre de Brickyard.

Su primer uso no fue para la competencia, sino como lugar de prueba para los modelos salientes de la floreciente industria de la región. Sin embargo, las diversas competencias locales hicieron que para 1911 se realizara un evento que traería a las más renombradas marcas de entonces.

El 30 de mayo de 1911 se disputaría la primera edición, denominada "International Sweepstakes". Ray Harroun fue el ganador con su Marmon Wasp a pesar de partir en el puesto 28, gracias a un artefacto que luego sería imprescindible en cualquier auto: el espejo retrovisor.

Año a año la competencia fue creciendo, haciendo que el anuncio "Ladies and Gentlemen, start your engines..." sea una de las frases más famosas del deporte.

Con el transcurso del tiempo la Indy 500 creó pilotos legendarios. Los máximos ganadores son A.J. Foyt (1961, 1964, 1967 y 1977), Al Unser (1970, 1971, 1978 y 1987) y Rick Mears (1979, 1984, 1988 y 1991). La vuelta más rápida registrada, oficial o no, la impuso el holandés Arie Luyendyk el 10 de mayo de 1996 con 239.260 mph (384.969 km/h).

No se disputó en los años comprendidos entre 1917 y 1919 y entre 1942 y 1945 debido a las dos guerras mundiales. En la década del cincuenta la Indy 500 fue puntuable para el campeonato Fórmula 1, sin embargo muy pocos bólidos de esta categoría viajaron a Norteamérica debido a lo costoso del transporte. Sólo Jim Clark, Graham Hill, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve tienen la dicha de decir que fueron campeones de Fórmula 1 y que cruzaron la meta en este óvalo en primer lugar.

Otra curiosidad es que todos los ganadores beben leche al salir de sus coches, costumbre que impuso Louis Meyer en 1936 (el mismo año donde se entregó por primera vez el famoso trofeo Borg-Warner) y que se hizo constante desde 1956 hasta nuestros días. Sólo Emerson Fittipaldi rompió esta tradición tomando jugo de naranja para promocionar a Brasil como productor de dicha fruta, aunque logró beber su botella de leche pero sin la presencia de las cámaras de televisión. Y aunque el circuito es simétrico, por la dirección del viento los pilotos concluyen que el mejor lugar para superar rivales es en la curva 1, al final de la recta principal.

El Indianápolis actual cuenta con todas las comodidades disponibles. La Pagoda es una impresionante torre de control inspirada en la arquitectura japonesa, además de las mil plazas destinadas para la prensa. Dentro del óvalo hay cuatro hoyos de golf, un museo en los que se puede apreciar a los autos más legendarios que compitieron, y grandes espacios para acampar. Aparte de ello, cuenta con un trazado sinuoso por donde se corre el Grand Prix de Estados Unidos de Fórmula 1.

Pero la tradición no fue dejada de lado en la pista. Aunque el material del trazado ahora es asfaltado, una yarda, la que corresponde a la meta, mantiene aquellos ladrillos donde las leyendas de antes arriesgaban la vida por conseguir la gloria. Es sin duda una característica mística del circuito.

Aunque pasaron 97 años desde la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis, la pasión por la carrera de autos monoplaza más importante del mundo no ha perdido su magia. Una de las ediciones más comentadas se disputó en el 2005: Danica Patrick se convirtió en la primera mujer en liderar la competencia, terminando en cuarto lugar ante el delirio de los 250 mil espectadores presentes y los millones que lo vieron por televisión. El último ganador es el neozelandés Scott Dixon. Sin duda, la Indy 500 seguirá por mucho tiempo en lo más alto del deporte motor.


GANADORES

Año	Piloto	Automóvil	Distancia (millas)	Velocidad promedio (mph)
1911	Ray Harroun	Marmon "Wasp"	500	74.602
1912	Joe Dawson	National	500	78.719
1913	Jules Goux	Peugeot	500	75.933
1914	René Thomas	Delage	500	82.474
1915	Ralph DePalma	Mercedes	500	89.840
1916	Dario Resta	Peugeot	3001	84.001
1917-1918: No hubo carreras por la Primera Guerra Mundial.
1919	Howdy Wilcox	Peugeot	500	88.050
1920	Gaston Chevrolet	Frontenac	500	88.618
1921	Tommy Milton	Frontenac	500	89.621
1922	Jimmy Murphy	Duesenberg/Miller	500	94.484
1923	Tommy Milton	Miller	500	90.545
1924	Lora L. Corum &  Joe Boyer	Duesenberg	500	98.234
1925	Peter DePaolo	Duesenberg	500	101.127
1926	Frank Lockhart	Miller	4002	95.904
1927	George Souders	Duesenberg	500	97.545
1928	Louis Meyer	Miller	500	99.482
1929	Ray Keech	Miller	500	97.585
1930	Billy Arnold	Summers/Miller	500	100.448
1931	Louis Schneider	Stevens/Miller	500	96.629
1932	Fred Frame	Wetteroth/Miller	500	104.144
1933	Louis Meyer	Miller	500	104.162
1934	Bill Cummings	Miller	500	104.863
1935	Kelly Petillo	Wetteroth/Offenhauser	500	106.240
1936	Louis Meyer	Stevens/Miller	500	109.069
1937	Wilbur Shaw	Shaw/Offenhauser	500	113.580
1938	Floyd Roberts	Wetteroth/Miller	500	117.200
1939	Wilbur Shaw	Maserati	500	115.035
1940	Wilbur Shaw	Maserati	500	114.277
1941	Floyd Davis &  Mauri Rose	Wetteroth/Offenhauser	500	115.117
1942-1945: No hubo carreras por la Segunda Guerra Mundial.
1946	George Robson	Adams/Sparks	500	114.820
1947	Mauri Rose	Deidt/Offenhauser	500	116.338
1948	Mauri Rose	Deidt/Offenhauser	500	119.814
1949	Bill Holland	Deidt/Offenhauser	500	121.327
1950	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft/Offenhauser	3452	124.002
1951	Lee Wallard	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	126.244
1952	Troy Ruttman	Kuzma/Offenhauser	500	128.922
1953	Bill Vukovich	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	128.740
1954	Bill Vukovich	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	130.840
1955	Bob Sweikert	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	128.209
1956	Pat Flaherty	Watson/Offenhauser	500	128.490
1957	Sam Hanks	Salih/Offenhauser	500	135.601
1958	Jimmy Bryan	Salih/Offenhauser	500	133.719
1959	Rodger Ward	Watson/Offenhauser	500	135.875
1960	Jim Rathmann	Watson/Offenhauser	500	138.767
1961	A.J. Foyt	Trevis/Offenhauser	500	139.130
1962	Rodger Ward	Watson/Offenhauser	500	140.293
1963	Parnelli Jones	Watson/Offenhauser	500	143.137
1964	A.J. Foyt	Watson/Offenhauser	500	147.350
1965	Jim Clark	Lotus/Ford	500	150.686
1966	Graham Hill	Lola/Ford	500	144.137
1967	A.J. Foyt	Coyote/Ford	500	151.207
1968	Bobby Unser	Eagle/Offenhauser	500	152.882
1969	Mario Andretti	Hawk/Offenhauser	500	156.867
1970	Al Unser, Sr.	Colt/Ford	500	155.749
1971	Al Unser, Sr.	Colt/Ford	500	157.735
1972	Mark Donohue	McLaren/Offenhauser	500	162.692
1973	Gordon Johncock	Eagle/Offenhauser	332,52	159.063
1974	Johnny Rutherford	McLaren/Offenhauser	500	158.589
1975	Bobby Unser	Eagle/Offenhauser	4352	149.213
1976	Johnny Rutherford	McLaren/Offenhauser	2552	148.725
1977	A.J. Foyt	Coyote/Foyt	500	161.331
1978	Al Unser, Sr.	Lola/Cosworth	500	161.363
1979	Rick Mears	Penske/Cosworth	500	158.899
1980	Johnny Rutherford	Chaparral/Cosworth	500	142.862
1981	Bobby Unser	Penske/Cosworth	500	139.084
1982	Gordon Johncock	Wildcat/Cosworth	500	162.029
1983	Tom Sneva	March/Cosworth	500	162.117
1984	Rick Mears	March/Cosworth	500	163.612
1985	Danny Sullivan	March/Cosworth	500	152.982
1986	Bobby Rahal	March/Cosworth	500	170.722
1987	Al Unser, Sr.	March/Cosworth	500	162.175
1988	Rick Mears	Penske/Chevrolet Indy V-8	500	144.809
1989	Emerson Fittipaldi	Penske/Chevrolet	500	167.581
1990	Arie Luyendyk	Lola/Chevrolet	500	185.9813
1991	Rick Mears	Penske/Chevrolet	500	176.457
1992	Al Unser Jr.	Galmer/Chevrolet	500	134.477
1993	Emerson Fittipaldi	Penske/Chevrolet	500	157.207
1994	Al Unser Jr.	Penske/Mercedes-Benz	500	160.812
1995	Jacques Villeneuve	Reynard/Ford Cosworth	500	153.616
1996	Buddy Lazier	Reynard/Ford Cosworth	500	147.956
1997	Arie Luyendyk	G Force/Aurora	500	145.827
1998	Eddie Cheever Jr.	Dallara/Aurora	500	145.155
1999	Kenny Bräck	Dallara/Aurora	500	153.176
2000	Juan Pablo Montoya	G Force/Aurora	500	167.607
2001	Hélio Castroneves	Dallara/Aurora	500	153.601
2002	Hélio Castroneves	Dallara/Chevrolet	500	166.499
2003	Gil de Ferran	Panoz G Force/Toyota	500	156.291
2004	Buddy Rice	Panoz G Force/Honda	4502	138.518
2005	Dan Wheldon	Dallara/Honda	500	157.603
2006	Sam Hornish Jr.	Dallara/Honda	500	157.085
2007	Dario Franchitti	Dallara/Honda	4152	151.774
2008	Scott Dixon	Dallara/Honda	500	143.567
2009	Hélio Castroneves	Dallara/Honda	500	150.318
2010	Dario Franchitti	Dallara/Honda	500	161,623
2011	Dan Wheldon	Dallara/Honda	500	170,265
2012	Dario Franchitti	Dallara/Honda	500	167,734
2013	Tony Kanaan	Dallara/Chevrolet	500	187,433

Récords:

* Pilotos con más victorias (4)

A.J. Foyt (1961, 1964, 1967, 1977)
Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987)
Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991)

* Escudería con más victorias

Penske Racing (15)

* Mayor número de victorias consecutivas (2)

Wilbur Shaw (1939-1940)
Mauri Rose (1947-1948)
Bill Vukovich (1953-1954)
Al Unser (1970-1971)
Hélio Castroneves (2001-2002) 

* Mayor número de pole positions

6, Rick Mears

* Menor diferencia entre el primero y el segundo

0.043s entre Al Unser Jr y Scott Goodyear en 1992

* Mayor velocidad media

299.307 km/h, Arie Luyendyk en 1990

* Menor velocidad media

120.060 km/h, Ray Harroun en 1911

* Vuelta de calificación más rápida

382.216 km/h, Arie Luyendyk en 1996

* Vuelta en carrera más rápida

379.976 km/h, Eddie Cheever en 1996

* Vencedor más joven

Troy Ruttman, 22 años y 80 días, en 1952

* Vencedor más longevo

Al Unser, 47 años y 360 días, en 1987

* Mayor número de participaciones

25, A.J. Foyt

* Mujeres que han liderado la prueba

Danica Patrick 2005 (única en su primer año)

* Pilotos novatos ganadores

Ray Harroun 1911
Jules Goux 1913
René Thomas 1914
Frank Lockhart 1926
George Souders 1927
Graham Hill 1966
Juan Pablo Montoya 2000
Hélio Castroneves 2001

Tan sólo un piloto de habla española ha ganado las 500 millas de Indianápolis, el colombiano Juan Pablo Montoya, en el año 2000.

99 datos sobre Indy 500

1. El Indianápolis Motor Speedway, escenario de la legendaria carrera, fue construido en 1909.

2. Está en un área de 328 acres, ubicado a cinco millas (8 kilómetros) al noroeste de la capital de Indiana.

3. La obra original fue financiada por Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby y Frank H. Wheeler.

4. El complejo fue inaugurado el 5 de junio de 1909 con una carrera de globos aerostáticos. El evento reunió a unas 43.000 personas.

5. La pista estuvo terminada el 19 de agosto de 1909.

6. La superficie original de asfalto y gravilla se desintegró en varios lugares ocasionando algunos accidentes.

7. La pista se decidió pavimentar todo el trazado con ladrillos.

8. Unos 3.200.000 ladrillos fueron instalados en 63 días a tiempo para la primera carrera de exhibición que se realizó en diciembre de 1909.

9. El óvalo tiene 2.5 millas.

10. Sus cuatro curvas tienen una inclinación de 9 grados y 12 minutos.

11. Actualmente el circuito está todo pavimentado, salvo por una yarda que tiene los ladrillos originales.

12. Es la mítica Brickyard que oficia de línea de meta.

13. Su primer uso no fue para la competencia, sino como lugar de prueba para los modelos de la floreciente industria automotriz de la región.

14. En la actualidad dentro de óvalo hay cuatro hoyos de golf y grandes espacios para acampar.

15. Otra de las atracciones es un museo. Allí se exponen los autos más legendarios que compitieron.

16. La torre de control es la famosa Pagoda, inspirada en la arquitectura japonesa.

17. Su construcción se inició en 1998 y culminó en 2000. Tiene 10 pisos.

18. La sala de prensa tiene mil plazas destinada para la prensa.

19. El óvalo tiene una capacidad para 400.000 espectadores (250.000 sentados).

20. Hasta mayo de 1910 se realizaron 42 carreras. Después de esas experiencias los dueños del circuito decidieron organizar una competencia de 500 millas de extensión para el año siguiente.

21. La primera edición de las Indy 500 se disputó en 1911 y fue ganada por Ray Harroun con un Marmon UASP.

22. El auto que usó Harroun en aquella primera carrera tenía un novedoso dispositivo que fue vital para su victoria: el espejo retrovisor.

23. De los cuatro neumáticos Firestone con los que largó la carrera Ray Harroun, solo se cambió uno en tres oportunidades: el trasero derecho porque recibía mayor castigo en las curvas.

24. Aquella primera carrera duró 6h42m08s y tuvo un promedio de 120,060 km/h. Harroun ganó largando desde el puesto 28º.

25. La pole en la primera edición fue otorgada a Lewis Strang, el primero en registrarse y no el más veloz en la tanda clasificatoria.

26. La primera fila la completaron Ralph DePalma, Harry Endicott y Johnny Aitken.

27. El premio para la primera edición de las 500 millas de Indianápolis fue de u$s 27.550.

28. Los años 1917 y 1918 la carrera se suspendió por la Primera Guerra Mundial.

29. También hubo un paréntesis entre 1942 y 1945 por la Segunda Guerra Mundial.

30. La edición 2011, en la que se celebra el centenario del nacimiento de la prueba, será la número 95.

31. El ganador de la carrera festeja con una botella de leche en lugar de champán.

32. La tradición la comenzó Louis Meyer en 1936 (fue su tercera victoria tras las conseguidas en 1928 y 1932).

33. En 1993 Emerson Fittipaldi cambió la costumbre y celebró con jugo de naranja porque era productor de esta fruta en Brasil. Igual se sacó una foto tomando leche…

34. Después de la primera edición la Asociación Americana Automóvil, ente regulador en esa época, limitó el número de participantes a 33 por una cuestión de seguridad.

35. No obstante hubo ediciones en que esa cifra no se respetó y se llegó a aumentar a 42 como en 1933.

36. En la clasificación de la edición 1996 el holandés Arie Luyendyk recorrió el óvalo a 384,969 km/h, récord que aún no fue bajado.

37. En carrera el que más veloz en la historia es Eddie Cheever, quien en aquella edición de 1996 giró a una media de 379,976 km/h.

38. La victoria más rápida, en tanto, fue la que consiguió Arie Luyendyk en 1990 cuando se impuso a una media de 299,307 km/h.

39. La tragedia también es parte de la Indy 500. Desde su creación murieron un total de 41 pilotos.

40. En 23 oportunidades los accidentes fatales fueron en entrenamientos o en clasificación. Mientras que 18 veces la tragedia ocurrió en plena carrera.

41. Durante sus primeros años la carrera fue conocida International 500 Milles Sweepstakes Race, aunque los lugareños la llamaban Indianápolis 500 o simplemente 500.

42. Recién en 1981 se popularizó la denominación de 500 Millas de Indianápolis.

43. En la década de 1950 la Indy 500 formó parte del calendario de la Fórmula 1. Sin embargo, muy pocos equipos de la Máxima participaron porque era muy costoso trasladarse de Europa a Estados Unidos.

44. En 1965 y 1966 dos ases británicos se quedaron con la gloria: Jim Clark, con un Lotus-Ford; y Graham Hill, con un Lola-Ford.

45. Sólo Jim Clark, Graham Hill, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve tienen el privilegio de haber sido campeones de Fórmula 1 y haber ganado las 500 Millas de Indianápolis.

46. Desde 1936 el ganador recibe la copa Borg-Warner. Fabricado en plata, es una verdadera obra de arte que cambia año tras año ya que en su superficie están grabados los rostros de todos los ganadores de la carrera.

47. La copa Borg-Warner es el trofeo más antiguo en el deporte del motor. Louis Mayer (el primero en recibirlo) lo comparó con la medalla Olímpica.

48. Desde 1997 los vencedores se llevan a su casa una copa conocida como Baby Borg, que es más pequeño que copa Borg-Warner. También está construido en plata.

49. El ganador también recibe un jugoso premio en efectivo. Emerson Fittipaldi fue el primero en superar la barrera del millón de dólares en 1989. Mientras que Scott Dixon recibió u$s 2.988.055 en 2008.

50. La primera mujer en participar en las 500 fue Janet Guthier (1977-1979). En 2010 corrieron por primera vez cuatro muchachas: las estadounidenses Danica Patrick y Sarah Fischer, la brasileña Ana Beatriz y la suiza Simona De Silvestro.

51. La única mujer que lideró las Indy 500 fue Danica Patrick en la edición 2005.

52. Danica Patrick también es la única mujer que hizo podio. Fue tercera en 2009.

53. La mujer que más rápido giró en el legendario óvalo fue Sarah Fischer, quien en la clasificación de 2002 tuvo una media de 369.246 km/h.

54. La presencia de mujeres en la grilla modificó la celebre frase "caballeros enciendan sus motores" por "damas y caballeros enciendan sus motores".

55. Los pilotos con más victorias son A.J. Foyt (1961, 1964, 1967, 1977), Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987) y Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991).

56. El equipo más ganador es Penske con 15 éxitos (1972, 1979, 1981, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991, 1993, 1994, 2001, 2002, 2003, 2006 y 2009).

57. Dallara es el chasis más ganador con 10 triunfos (1998, 1999, 2001, 2002, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010)

58. El motor más exitoso es el Offenhauser con 27 victorias.

59. El número 3 logró 11 éxitos (1919, 1948, 1962, 1968, 1974, 1981, 1986, 1991, 1992, 2002 y 2009).

60. Los pilotos que debutaron y ganaron son Ray Harroun (1911), Jules Goux (1913), René Thomas (1914), Frank Lockhart (1926), George Souders (1927), Graham Hill (1966), Juan Pablo Montoya (2000) y Helio Castroneves (2001)

61. Los pilotos con mayor número de victorias consecutivas son Wilbur Shaw (1939-1940), Mauri Rose (1947-1948), Bill Vukovich (1953-1954), Al Unser (1970-1971) y Helio Castroneves (2001-2002).

62. En dos oportunidades la victoria se repartió entre dos pilotos (uno largó la carrera y el otro la terminó): Lora L. Corum y Joe Boyer en 1924 y Floyd Davis y Mauri Rose en 1941.

63. Sólo Graham Hill ganó las tres carreras más importantes del automovilismo: las 500 Millas de Indianápolis (1966), el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1963, 1964, 1965, 1968 y 1969) y las 24 Horas de Le Mans (1972).

64. El piloto con más poles en las 500 Millas de Indianápolis es Rick Mears con seis (1979, 1982, 1986, 1988, 1989 y 1991).

65. La menor diferencia entre primero y segundo se dio en la edición 1992 cuando Al Unser Jr. le ganó Scout Goodyear por 43 milésimas.

66. El ganador más joven es Troy Ruttman con 22 años y 80 días. Venció en la edición de 1952.

67. El ganador más viejo es Al Unser, quien ganó la edición de 1987 con 47 años y 360 días.

68. El piloto que más veces participó en las Indy 500 fue A.J. Foyt con 35.

69. El único piloto de habla hispana que ganó esta carrera fue el colombiano Juan Pablo Montoya en 2000.

70. Las 500 Millas de Indianápolis con más líderes fue la de 1993 con 12 punteros.

71. En varias ocasiones, la lluvia obligó a realizar la carrera al día siguiente, pero en 1997 hubo necesidad de reprogramar hasta el martes. En 1973 la carrera se realizó un miércoles. En 1986 de plano la espera se prolongó hasta el sábado.

72. La carrera con más cambios de puntero fue la edición de 1960 con 29.

73. En siete oportunidades la competencia terminó antes de completar las 200 vueltas: 1926 (160 giros), 1950 (138), 1973 (131), 1975 (174), 1976 (102), 2004 (180) y 2007 (166).

74. Los primeros latinoamericanos que tomaron parte en las 500 millas de Indianápolis fueron los argentinos Raúl Riganti y Martín De Alzaga Unzué, que corrieron para el equipo oficial Bugatti, en 1923 (los dos desertaron a poco del inicio). Riganti retornó en 1933 (19º) y 1940 (abandonó).

75. Juan Manuel Fangio estuvo a punto de participar en 1958, pero desistió por no estar conforme con el rendimiento del auto. Carlos Pairetti también probó en 1970, pero no corrió.

76. El correo de los Estados Unidos puso en circulación una bellísima estampilla con motivo del centenario de la carrera. El diseño muestra a Ray Harroun sobre el Marmon Wasp que usó para ganar en 1911 en un fantástico estilo artdéco.

77. Entre los eventos conmemorativos por el centenario se encuentra un desfile de 250 coches históricos que corrieron en el circuito en sus primeros 50 años, entre 1911 y 1961.

78. En este desfile habrá 24 modelos restaurados idénticos a los que corrieron en 1911.

79. El coche de seguridad de esta edición será un Camaro de Chevrolet construido especialmente para la ocasión. Será conducido por A.J Foyt, el primer piloto que ganó cuatro veces la carrera.

80. En 2010, Dario Franchitti superó a Helio Castroneves en la vuelta 192 y ganó bajo bandera amarilla. Fue su segunda victoria en la Indy 500 y de su frustrada cuarta corona de Castroneves.

81. Desde 1957 en la previa de la competencia se realiza el 500 Festival Parade. Esta celebración está inspirada en las que se realizan en la previa del famoso Derby de Kentucky.

82. Una hora antes de la competencia un artista en plena recta canta la canción "Back Home Again in Indiana". La tradición comenzó en 1946. El primero que la cantó fue James Melton, de la New York Metropolitan Opera Company y coleccionista de coches clásicos.

83. En 1947 se lanzaron globos multicolores en la mañana de la carrera. Se cree que la idea la tuvo la esposa de Tony Hulman, María Fendrich Hulman. Desde 1950 los globos se lanzan con las notas finales de "Back Home Again in Indiana".

84. El Bump Day es el último día de la clasificación en el que un piloto que no esté entre los 33 habilitados a la largar puede conseguir su lugar haciendo un promedio más veloz que los últimos clasificados.

85. Carburation Day o Carb Day es una sesión de pruebas para los pilotos que ya tienen su lugar asegurado en la largada. Originalmente se usaba para que los equipos pongan a puntos los carburadores.

86. Los últimos pilotos que usaron carburadores en sus autos fueron Jim Clark y Dan Gurney en la edición de 1963.

87. Gasoline Alley se llama a la zona de los pits. En un principio se refería a la esquina donde se encontraba el depósito de combustible.

88. Desde 1963 la ceremonia de apertura la realizan un grupo de gaiteros, llamados "Gasoline Alley Gordon Pipers".

89. Después de cada competencia cuatro gaiteros de los "Gasoline Alley Gordon Pipers" saludan al ganador. El número no es caprichoso: representa que el vencedor llegó al Círculo de la victoria sobre cuatro ruedas.

90. Desde 1996 el ganador de la competencia se acerca a la Brickyard, se arrodilla y la besa. Curiosamente, esta tradición no nació en las Indy 500, sino en la Brickyard 400 del NASCAR cuando Dale Jarrett, ganador aquel año, tuvo la iniciativa de rendirle tributo a la historia de las 500 Millas de Indianápolis.

91. Desde 1952 la carrera es transmitida por Indianapolis Motor Speedway Radio Network, la propia emisora de radio ubicada en el circuito.

92. Antes de ir a la pausa comercial durante la transmisión radial de la competencia se escucha una frase clásica: "manténgase en sintonía con el mayor espectáculo del automovilismo".

93. Durante mucho tiempo el sector del público ubicado en la Curva 1 se conoció como El Nido de Víboras porque en ese sector se ubicaban muchos universitarios y motociclistas que terminaban el día de la carrera borrachos y haciendo mucho alboroto. Para evitar más problemas, los organizadores construyeron una tribuna en 1981.

94. En 1982 el Nido de Víboras se mudó a la curva 4, aunque con menos escándalos. Desde la década de 1990 esta zona ya no existe debido al esfuerzo del Indianápolis Motor Speeway y la policía local.

95. Desde 1960 el ganador de la competencia recibe una corona de distintas flores. Fueron creación de William J. "Bill" Cronin, un viejo florería Indianápolis.

96. Desde hace tres décadas la corona está formada por 33 orquídeas Cymbidium de color marfil con puntas de color vino tinto, más el 33 banderas a cuadros en miniatura, entrelazadas con cintas de color rojo, blanco y azul.

97. Desde la década de 1940 todos los eventos fueron vigilados por la Guardia Nacional de Indiana. Durante mucho tiempo sus uniformes azules con cascos dorados, pero en 1975 comenzaron a usar remeras amarillas y gorras. Desde ese entonces, a la gente de seguridad se la conoce como "Los Remeras Amarillas".

98. Durante la semana previa a la competencia, los 33 pilotos hacen giras promocionales por diferentes ciudades de Estados Unidos. Este año visitaron Chicago, Cincinnati, Dallas, Dayton, Las Vegas, Louisville, Miami, Milwaukee, Boston, New York, Nashville y Tampa.

99. Los organizadores de las Indy 500 organizaron una encuesta entre todos los fanáticos para seleccionar una grilla de partida con los 33 mejores pilotos de la historia. La primera fila la integraron A.J. Foyt, Rick Meras y Al Unser, los máximos ganadores.

Página oficial:
http://www.indy500.com/

Facilidades para conseguir tickets:

Para conocer las ofertar y las facilidades de adquirir boletos envíe un email a tickets@brickyard.com o llame a los teléfonos 1-800-822-INDY o 317-492-6700.

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Fuente:
http://es.wikipedia.org/wiki/500_millas_de_Indian%C3%A1polis#Ganadores
http://www.autosrapidos.com/superautos/miscelaneas/nota09.htm
http://www.autosrapidos.com/superautos/miscelaneas/nota09a.htm
http://www.corsaonline.com.ar/2011/05/28/N-6051-99-cosas-que-tenes-que-saber-sobre-indy-500.php